вологість:
тиск:
вітер:
У вказали німцям на двері у проекті винищувача FCAS - "хай роблять самі"
23 вересня 2025 р. 19:44
23 вересня 2025 р. 19:44
Спільну розробку Францією, Німеччиною та Іспанією винищувача шостого покоління за проєктом FCAS вже остаточно можливо вважати приреченою, бо відносини між її виконавцями фактично дійшли до публічних образ.
"Я радий, що німці бідкаються. Ми ж вміємо робити винищувачі. Якщо вони його хочуть робити самі, хай вони роблять його самі. Ми знаємо, як це робити від початку та до кінця. Ми демонструємо це понад 70 років. У нас є необхідні навички", - цитує Opex360 очільника Dassault Aviation Еріка Трапп'є.
Таку позицію, зі вказанням партнерам на двері, очільник компанії оголосив під час презентації результатів компанії за перше півріччя 2025 року. І до цього часу пряма фраза про те, що це Франція вміє робити винищувач, а Німеччина - ні, ніколи не лунала, хоча прямі натяки на це були ще у квітні під час парламентських слухань .
Але тепер місця для дипломатії не залишилось. Тим паче, що і в Airbus ще у липні погрожували знайти іншого партнера . І з боку Defense Express стисло нагадаємо, що основні вимоги Dassault (а з огляду на зелене світло від уряду країни на подібну поведінку й самого Парижа) доволі прості - 80% участі у проєкті, включно з правами генерального управління. Замість поточної рівної частки разом з Airbus від Німеччини та Indra Sistemas з боку Іспанії.
Така вимога висунута в умовах, коли проєкт знаходиться у фазі 1B, тобто концептуальної розробки, яка дає можливість визначити ключові технології та запустити роботи зі створення демонстратора. Він має завершитись літом 2026 року, а прототип має полетіти вже у 2028-2029 році. Але станом на зараз концепту та його наповнення немає, бо всі рішення мають прийматися одноголосно. До того, ж Бельгія намагається "пролізти" у проєкт , а це ще сильніше зменшить частку Франції.
Саме тому у Dassault Aviation налаштовані більше ніж рішуче. І фактично зараз у компанії наголошують лише на двох можливих варіантах - або по їхньому, або ніяк.
"Ми не дотримуємося методу "Eurofighter". Ми або дотримуємося методу Rafale, тобто робимо це самостійно, і коли я кажу самостійно, навколо нас є 500 компаній, включаючи Thales і Safran. Або ми дотримуємося методу nEUROn, щоб побудувати демонстратор для шести країн, але з чітко визначеними завданнями та керівництвом", - підкреслив Ерік Трапп'є.
Додатково пояснимо, що "метод Eurofighter" означає рівний поділ робіт, який сповідує Airbus. А от "метод Rafale" - це не лише про самостійність робіт Францією, це пряма згадка про французький демарш з проєкту Eurofighter та створення власного винищувача, який виявився комерційно успішнішим - Rafale.
Щодо nEUROn, то це проєкт дослідного БПЛА, в якому Dassault відіграла роль генерального виконавця із 50% часткою. Попри те, що це був міжнародний проєкт за участю шведів, греків, швейцарців, іспанців та італійців, які розділили між собою іншу половину пропорційно своїм реальним внескам у проєкт. І попри успішне завершення робіт ще з 10 років та заяв про його серійне виробництво, цього не відбулось.
Джерело: defence-ua.com
Новини рубріки
«Війна дронів, як у Джеймса Кемерона» — поблизу Лиману тривають сутички роботизованих систем і людей
23 вересня 2025 р. 20:40
Морпіхи показали, як знищують укриття росіян на островах у гирлі Дніпра
23 вересня 2025 р. 20:33