РФ програла вертолітний ринок Індії, Airbus та Tata запустили локалізоване виробництво H125

Категорії

Світ Економіка Війна Технології Наука Авто Спорт Здоров'я Шоу-Бізнес Пізнавально Політика

Вінницькі Волинські Дніпровські Донецькі Житомирські Закарпатські Запорізькі Івано-Франківські Київські Кропивницькі Кримські Луганські Львівські Миколаївські Одеські Полтавські Рівненські Сумські Тернопільські Харківські Херсонські Хмельницькі Черкаські Чернігівські Чернівецькі

Погода

Київ

вологість:

тиск:

вітер:

Погода на 10 днів від sinoptik.ua

РФ програла вертолітний ринок Індії, Airbus та Tata запустили локалізоване виробництво H125

18 лютого 2026 р. 18:39

18 лютого 2026 р. 18:39

Європейська Airbus Helicopters та індійська Tata запустили локалізоване збирання вертольотів на новій виробничій лінії під Бангалором. Урочисті заходи відбулись за участю президента Франції Еммануеля Макрона, що прибув до країни із багатоденним візитом, а також прем'єр-міністра Індії Нарендра Моді.

І й тепер Індія буде самостійно збирати легкі вертольоти H125, при цьому не лише у цивільній версії, а й у військовій версії H125M. Старт випуску перших вертольотів визначено вже у 2027 році.

Сама домовленість про створення цієї лінії була досягнута на початку 2024 року. Відповідно до неї, Індія отримає право не лише збирати вертольоти для своїх потреб, а й постачати на ринки Південної Азії. Силова установка постачатиметься з Франції, основні елементи фюзеляжу - з Німеччини, хвостова балка - з Іспанії. Водночас в Індії буде здійснюватися збирання всіх компонентів, включно з авіонікою та бортовими системами.

H125 (попередня назва Eurocopter AS350) - більш ніж розповсюджений та добре зарекомендований легкий однодвигунний вертоліт з вантажністю до 2,3 тонни та максимальною дальністю 630 км, яких було вироблено з 1975 року понад 7 тисяч одиниць.

РФ програла вертолітний ринок Індії, Airbus та Tata запустили локалізоване виробництво H125

При цьому для Індії він важливий завдяки доведеній ефективній експлуатації в умовах високогір'я. На H125 встановлено ряд рекордів, зокрема була здійснена посадка на вершину Евереста. А також регулярно використовується по всьому світу для порятунку альпіністів, тримаючи рекорд успішної евакуації з висоти 7800 метрів на тій самій вершині.

Щодо можливостей бойової версії H125M, то він позиціонується, як машина для проведення розвідки та атаки за допомогою універсальної системи озброєння HForce, що дозволяє використовувати високоточне озброєння.

І зрештою це означає, що РФ програла вертолітний ринок Індії. Бо попри те, що для Москви цей ринок був базовим ще з часів СРСР, відкриття локалізованого виробництва європейських вертольотів означає те, що Airbus в Індії дуже надовго та зі стратегічними намірами.

І мова навіть не йде про те, що у РФ просто немає що запропонувати у ніші легких вертольотів, а про те, що коли мова піде про заміну радянсько-російським Ми-17, від закупівлі додаткових Індія відмовилась ще у 2022 році , першим кандидатом на розгляді буде саме Airbus. Бо він вже локалізував виробництво та на той момент цілком зможе перейти з виробництва легких гелікоптерів на важчі класи.

І варто нагадати, що РФ програла індійський ринок ударних вертольотів ще понад 10 років тому, коли у 2015 році Делі замовив 22 AH-64 Apache, фюзеляжі для яких також робить Tata. А зараз у серію пішов вже власний індійський ударний вертоліт Prachand, яких вже замовлено на 7,3 млрд доларів.