Електровантажівки MAN eTruck випробували вночі на перевалі Бреннер

31 липня 2025 р. 16:25

31 липня 2025 р. 16:25

Компанія MAN Truck & Bus та транспортно-експедиторська компанія Dettendorfer у рамках пілотного проекту тестують повністю електричні вантажівки виключно у нічний час. Заїзди проходять на маршруті Бреннер між Раублінгом та Больцано протягом чотирьох тижнів у липні та серпні. Завдяки виключенню із заборони на нічний рух на трасі A12 (автомагістраль Іннталь), електровантажівки, на відміну від дизельних вантажівок, можуть їздити вночі. Мета проекту – розвантажити транспортні потоки на перевалі Бреннер, уникнути заторів, знизити викиди CO2 та шуму, а також підвищити надійність поставок, особливо у святковий сезон.

Конкурентна перевага для експедиторів – передбачувані ланцюжки поставок

Нічні перевезення електровантажівками через перевал Бреннер у принципі можливі з 2021 року. Однак для далеких перевезень не вистачало транспортних засобів та зарядної інфраструктури. З електровантажівкою MAN eTruck, серійне виробництво якого в Мюнхені почалося у червні 2025 року, можна легко проїхати до 800 км на одній проміжній зарядці як узимку, так і влітку. Завдяки звільненню від заборони на нічний рух по автомагістралі Іннталь (A12) у Тіролі, повністю електрична вантажівка може перетинати кордон уночі по всьому маршруту між Німеччиною та Італією, наприклад, з Мюнхена до Верони або з Розенхайма через перевал Бреннер до Больцано та назад.

Це означає, що електровантажівки тепер можуть долати маршрути, які раніше були неможливі для дизельних вантажівок через заборону руху в нічний час. Це справжній крок уперед для ефективної, безшумної та екологічно чистої нічної логістики в Альпійському регіоні, особливо цікавий для перевезень у секторах рефрижераторної та фармацевтичної логістики, а також для ланцюжків постачання, що потребують терміновості.

Крім того, електровантажівки роблять важливий внесок у захист клімату: кожна машина заощаджує в середньому близько 95 тонн CO₂ на рік при річному пробігу 110 000 км. При використанні всього 300 автомобілів на день, це забезпечує щорічну економію до 28 000 тонн CO₂, що еквівалентно викидам невеликого міста.

Електровантажівки на перевалі Бреннер: економічність, зниження навантаження на транспорт, захист клімату

Використання електровантажівок на маршруті Бреннер виправдане не тільки з точки зору запобігання пробкам і заторам, але і з економічної точки зору. Річний пробіг німецькими автомагістралями становить понад 110 000 кілометрів, що забезпечує економію на дорожніх зборах понад 60 000 євро на автомобіль на рік – очевидна економічна перевага використання акумуляторних вантажівок. Повне звільнення від сплати дорожніх зборів нині діє виключно у Німеччині. Єврокомісар з транспорту Апостолос Ціцикостас нещодавно рекомендував продовжити пільги для електровантажівок, які раніше діяли до кінця 2025 року, до середини 2031 року. Мета – підвищити інвестиційну безпеку логістичних компаній та прискорити перехід на електромобільність.

В інших країнах діють інші правила: на трасі A13 в Австрії електровантажівки платять на 75% менше, особливо у нічний час. В Італії ж різниця у вартості проїзду для дизельних та електровантажівок на маршруті через перевал Бреннер до Больцано незначна.

Протягом трьох років, що є типовим сценарієм використання вантажних автомобілів у логістиці, економія на дорожніх зборах eTruck сприяє спільній перевагі у витратах (сукупній вартості володіння) більш ніж на 15 відсотків порівняно з дизельними автомобілями на маршруті Бреннер.

Окрім нижчих дорожніх зборів, нижчих витрат на електроенергію та технічне обслуговування, звільнення від транспортного податку та дедалі доступніша зарядна інфраструктура вздовж маршруту сприяють економічній ефективності. Приклади сценаріїв зарядки показують, що вартість зарядки становить близько 0,41 євро/кВт·ч вночі в Раубінгу та близько 0,38 євро/кВт·ч у Больцано. Крім того, рекуперація енергії на гірському маршруті зростає до 40%. В той час, як енергія гальмування дизельних вантажівок втрачається невикористаною, eTruck зберігає її у вигляді електроенергії в акумуляторі, що є явною перевагою в ефективності.

Авто