Легендарна Skoda 110 R Coupe відзначила своє 55-річчя

07 вересня 2025 р. 19:31

07 вересня 2025 р. 19:31

Відзначаючи цього року 130-річчя свого заснування, Skoda Auto не забуває про моделі, які відіграли значну роль в історії автовиробника. До таких відноситься динамічне спортивне купе Skoda 110 R Coupe, що з’явилося в модельному ряду на початку 70-х. У 1964 році почалося виробництво седана Škoda 1000 MB. Завдяки несучому кузову, задньому двигуну та задньому приводу ця модель ознаменувала собою нову технологічну еру для чеського виробника автомобілів.

Компанія інвестувала значні кошти у сучасні виробничі потужності для нової серії та незабаром повністю зосередилася на виробництві седана завдяки успіху продажів на експортних ринках. З цієї причини Skoda припинила виробництво кабріолету Felicia. Проте, попит на спортивні моделі залишався високим, особливо на ринках Західної Європи. Тому компанія відреагувала на побажання своїх клієнтів, випустивши автомобіль, який підвищить імідж бренду, незважаючи на те, що залишиться нішевим продуктом з точки зору запланованої кількості одиниць.

Створення перших прототипів та тест-драйви у колишній НДР

Розробка автомобіля Skoda 110 R, який отримав у Чехії прізвисько «Erko», почалася в 1966 році, а в березні 1968 року на підприємстві в Квасінах зійшов перший прототип з внутрішнім позначенням S 718 K. Кузов купе відрізнявся від «версії сну» частиною, але й вигнутішим вітровим склом і двома широкими дверима з безрамними вікнами. Під час тест-драйвів, що проходили на автомагістралях у НДР, у тому числі в інших місцях, купе досягло максимальної швидкості 145 км/год.

Другий прототип було закінчено у березні 1969 року. Він був оснащений подвійним карбюратором та генератором змінного струму замість динамо-машини.

У результаті Skoda запросила безліч журналістів на світову прем’єру 110 R, яка пройшла у гуртожитках професійного училища компанії у Млада-Болеславі. Після прес-конференції гостям було надано можливість випробувати нове спортивне купе неподалік аеропорту Hoškovice.

Презентація на міжнародних автосалонах та запуск виробництва

Публіка вперше побачила 110 R 5 вересня 1970 року на виставці машинобудування в Брно, де Skoda представила три екземпляри. Фундамент успіху спортивного купе на експортних ринках було закладено на автосалонах у Парижі, Лондоні та Турині, які відкрили свої двері у жовтні 1970 року. Попит на 110 R різко зріс. Однак Skoda зіштовхнулася з проблемами через політичні умови того часу. До кінця 1970 року було побудовано всього 121 автомобіль, і лише у другому кварталі 1971 року перші екземпляри купе могли бути доставлені клієнтам за кордон.

Згодом чеський виробник автомобілів сконцентрувався в основному на експорті: у 1971 році було випущено близько 3000 одиниць, і лише 442 автомобілі дісталися автосалонів тодішнього чехословацького дилера-монополіста Mototechna. 110 R коштував щонайменше 78 000 крон, що тоді було еквівалентно зарплаті за 40 місяців.

Мала вага та відмінне зчеплення з дорогою забезпечив динамічне водіння

Автомобіль Skoda 110 R мав довжину 4155 мм, ширину 1620 мм та висоту 1340 мм і був на 40 мм коротшим за базову модель з кузовом нотчбек. Колісна база складала 2400 мм. Чотирьохциліндровий рядний двигун 1107 см куб. (ступінь стиснення 9,5:1, оснащений маслоохолоджувачем, розвивав потужність 52 к.с. при 4650 об/хв і забезпечував захоплюючі відчуття від керування автомобілем спорядженою масою 880 кг. Блок циліндрів, картер, а також розтруб чотириступеневої коробки з прямим перемиканням, розташований перед задньою віссю, були виготовлені методом лиття алюмінію під тиском на основі оригінального чеського патенту.

На своїх радіальних шинах (165 SR 14) 110 R розвивав максимальну швидкість 145 км/год, розгін із нуля до 100 км/год займав 19 с. Уповільнення здійснювалося двоконтурною гальмівною системою з дисковими гальмами спереду та барабанними гальмами ззаду. Гальма робилася Skoda за ліцензією англійської марки Dunlop. Оскільки 57% ваги автомобіля припадало на задні колеса, спортивне купе мало відмінне зчеплення з дорогою. Середня витрата пального складала 8,5 л на 100 км, а обсяг паливного бака, розташованого спереду – 32 л. Під переднім капотом було достатньо місця для багажу – 250 л, другий багажник за задніми сидіннями мав об’єм 120 л і до нього можна було дістатися на ходу.

Кабіна з повним набором приладів та кермо з перфорованими спицями

Панель приладів з п’ятьма круглими приладами спочатку була обшита дерев’яними панелями, а незабаром була замінена матово-чорною обробкою. За ободом рульового колеса водій міг бачити великий тахометр із червоною зоною, що починалася з 5750 об/хв, та сусідній спідометр, який був такого ж великого розміру. Три круглі прилади меншого діаметру були встановлені ближче до центру панелі приладів: манометр для індикації тиску мастила і датчик температури охолоджуючої рідини, а також далекий правий покажчик рівня палива.

Рульове колесо мало дві перфоровані металеві спиці, які тяглися до прогумованої перегородки посередині. У велику базову комплектацію 110 R входили передні сидіння анатомічної форми. Склавши спинки, можна було дістатися двох задніх сидінь, які були значно меншими.

За десятирічний період виробництва, з 1970 по 1980 рік, Skoda 110 R зазнала безліч незначних змін, які в поєднанні з зовнішнім виглядом, що часто оновлювався, забезпечували довгострокову конкурентоспроможність автомобіля.

З січня 1973 року передню частину автомобіля прикрашали чотири фари, дві з яких, меншого розміру, були протитуманними. Передні сидіння були оснащені підголовниками, а 14-дюймові колеса замінили на менші шини  – 165 SR 13 та пластикові ковпаки незадовго до закінчення виробництва культового купе.

Високий попит на Skoda 110 R на експортних ринках

Skoda, представивши компактний спортивний автомобіль 110 R, досягла значних успіхів у його продажах на вимогливих експортних ринках. У 1973 році 93% приблизно з 6000 побудованих купе були відправлені за межі території тодішньої Чехословаччини. Наступного року виробництво зросло приблизно до 7500 одиниць.

З вересня 1972 року Skoda також експортувала версію з правим кермом, і всього через три роки 2371 купе, або 36% від загальної кількості експортованих автомобілів, відправилося клієнтам у Велику Британію. Деякі одиниці 110 R навіть досягли Нової Зеландії, Кувейту та Нікарагуа. 1980 року, коли випуск моделі було припинено, експорт був обмежений ринками Югославії та Іспанії.

Похідні від Skoda 110 R для автоспорту: початок успішної ери

Міжнародний попит на модель 110 R був також підштовхнутий успіхом похідних автоспортивних купе Skoda на кільцевих і ралійних трасах, які почалися в сезоні 1973 року з модифікованого заводського автомобіля. Трохи пізніше Skoda представила 180 RS і два екземпляри 200 RS. Прототипи, натхненні серійним купе, дебютували на ралі Barum у червні 1974 року. Ці автомобілі мали двигуни OHC об’ємом до двох літрів і п’ятиступеневу коробку передач виробництва Porsche. Крім того, було встановлено новий задній міст із поздовжніми важелями, що позитивно позначилося на керованості купе.

Весною 1975 року пішов легендарний автомобіль Skoda 130 RS. Він став одним із найуспішніших гоночних та ралійних автомобілів у класі <1300 куб.см. наприкінці 1970-х – на початку 1980-х років. Конструкція кузова 110 R була змінена, і був доданий міцний каркас безпеки. Skoda виготовила дах, і зовнішню обшивку дверей з алюмінію, а крила та капот – з армованого скловолокном пластику. Завдяки такій легкій конструкції вага 130 RS знизилася до 720 кг, що зробило 1,3-літрову чотирициліндрову модель порівняно легкою в керуванні. Потужність довели до 130 к. с. Двигун із мастилом із сухим картером був оснащений восьмиканальною головкою блоку циліндрів та двома здвоєними карбюраторами Weber.

На гоночній трасі машина розвивала максимальну швидкість 220 км/год. 130 RS, також відомий як «Порше Сходу», став переможцем у рейтингу виробників на чемпіонаті Європи з кузовних гонок для Skoda у сезоні 1981 року. Подвійна перемога у своєму класі на ралі Монте-Карло 1977 вважається найбільшим успіхом ралійної версії.

Авто