Тест-драйв Skoda Enyaq: зарядження та висновки

03 лютого 2026 р. 19:12

03 лютого 2026 р. 19:12

Отже, добіг до кінця час тестування оновленого електричного кросовера Skoda Enyaq. Нагадаємо, що ми вже розповідали про його дизайн , зручність салону та драйверські здібності . Тож перейдемо до особливостей електричних компонентів та висновків.

Незалежно від того, як заощадливо ви будете їздити на автомобілі, рано чи пізно його треба або заправити, або зарядити. Про це і піде мова – як заряджався електромобіль Skoda Enyaq під час нашого тест-драйву. Одразу хочу зауважити, що варто розділити форс-мажорні обставини, в яких зараз працює енергосистема України, що впливають також і на живлення всіх електроприладів, та власне процес зарядки та експлуатації електромобіля взимку. Про останній і піде мова.

Нагадаю, Skoda Enyaq оснащено батареєю на 82 кВт-год з корисною місткістю 77 кВт-год. Пробіг на повному заряді заявлено доволі разючий – до 578 км! Звісно, це за дуже сприятливих та теплих умов, з урахуванням рекуперації та попутного вітру. При чому середню витрату заявлено у 15-16 кВт-год на 100 км за циклом WLTP, що при простому математичному розрахунку дає запас ходу десь 510 км.

Але реальна автономність та витрати енергії дещо інші, особливо в холодну пору року. Та й варто розуміти, що зазвичай батарея у вас буде заряджатися десь до 80-90%, після чого швидкість заряду сильно падає, і взагалі не рекомендовано заряджати акумулятор до 100%.

І от при такому рівні заряду (81%) бортовий комп’ютер Enyaq показав запас ходу у 374 км. Це ще за нульової погоди та з усіма атрибутами комфорту: кліматом-контролем, підігрівами та музикою. Цікаво, що фірмові фішки Simply Clever є і тут – якщо автомобіль розуміє, що на пасажирському сидінні нікого нема, то та зона клімату буде працювати в ощадливому режимі Еко. Асистує електромобіль і водієві. Щойно ви сіли за кермо, як оживають всі бортові системи, а варто поставити ногу на гальма та перевести джойстик-селектор у “драйв”, як автомобіль готовий рушати. Навіть на кнопку “Старт-Стоп” не треба тиснути (перший час я взагалі думав що її тут немає). Перші поїздки були невеликими, сумарно кілометрів 15, тож запасу залишалося кілометрів на 330 точно.

Але на ранок прийшли морози, стовпчик термометра опустився до -7°С, а запас ходу – до 275 км. Такі реалії: чим холодніше, тим менше стає запас ходу електромобіля, навіть якщо він стоїть. Але підігрів лобового скла взимку, це просто чарівна річ, а кліматична установка швидко гріє салон навіть не напружуючись. Певен, що на дизельному авто на такий самий підігрів у мене пішло б більше часу.

Але за комфорт треба платити, і витрата енергії піднялася до 27-28 кВт-год /100 км та прагнула дістатися 30. Тут варто зазначити, що трафік в засніженому місті був дуже важкий, тож і витрата була не дуже типова. Тож якщо взяти поправку на складність руху, то більш реальними зимовими цифрами витрат стануть 21-24 кВт-год /100 км. А це десь 350 км пробігу. І ще трохи сухих цифр: за заряду батареї 60% запас ходу був десь на 200 км, і це не ганяючи та без режиму «Спорт», але за морозів -9-10°С.

Але на комфорті в салоні я не економив. На відміну від деяких власників навіть нових електромобілів з місткими батареями, за кількістю снігу і криги на яких стає зрозумілим, що “пічку” там вмикають двічі на тиждень. Так, вимкнення обігріву салону на 46% батареї разом дало прибавку в запасі ходу зі 136 км до 196 км! Але чи варта така економія прохолодного салону та скла в інеї? Я впевнений що ні.

Коли в батареї залишилось половина заряду, Enyaq обіцяв мені проїхати ще 152 км. Такі ось зимові електричні реалії.

І десь на цій цифрі я вирішив, що непогано і підзарядитись – не варто їздити до мінімуму, а потім ставати заручником зарядних станцій. Так, ідеальний варіант, коли є власний будинок, де можна ставити електромобіль на нічну підзарядку. Трохи викатав заряду за пару днів – за ніч зарядив “до повного”. І так по колу. Майже ідеальна схема. Але для мешканців міст ситуація інша. Ви або кидаєте зарядні проводи з вікна (така собі історія), або заряджаєтесь на публічних станціях.

З оновленням Skoda Enyaq здатна заряджатися швидше: з колишніх 135 кВт-год до рестайлінга, швидкість заряду постійним струмом (порт CCS Combo 2) зросла до 175 кВт-год. Таким чином це точно перевищує швидкість переважної більшості зарядних станцій, а значить їх потенціал можна використати по-максимуму. Швидкість зарядки змінним струмом (порт Type 2) така, як і була – 11 кВт-год. Це рахуйте “євростандарт”. Якщо ж заряджати від побутової розетки, а не від зарядної станції, то це буде найповільніше. Розетка у квартирі видає десь до 3,5 кВт, тож за ніч як раз зарядить з 50 до 80% (варіант “приватний будинок”).

А що ж зарядні станції? Так, вони працюють, не дивлячись на складну ситуацію в енергетиці. Але їх мережа ще не дуже щільна, і часто-густо у потрібному мікрорайоні зарядки може не бути. Так, вони є біля торгових центрів, але зараз там аншлаг, тож постояти в черзі можна добряче – кожен з електромобілів стоїть там мінімум по пів години. І це якщо зарядна станція не викине сюрприз (а всяке може бути) чи власник не затримається на шопінгу. І хоча є тариф і за простій (тобто авто зарядилось, а кабель ви не від’єднали), це не дуже стимулює деяких водіїв (а мало б).

Зробивши пару кіл навколо ТЦ і вполювавши вільний порт, без поспіху, хвилин за 20, я підняв заряд батареї з 43% до 63%, а запас ходу збільшився десь на 100 км – до 227 км. Витратив я на це 450 грн. Що не набагато менше (якщо не стільки ж), скільки в автомобіля з бензиновим ДВЗ при середній витраті 8-9 літрів на 100 км.

Але є одно але. Тест Skoda Enyaq був ще до подорожчання тарифів, і зарядка була по 21,99 грн/кВт-год. Нині ж на тій самій станції тариф вже 29,99 грн/кВт-год… Тож при таких умовах мова йде вже не про те, що ви будете економити “на електриці”, а скоріше про те, що розширюєте для себе горизонт формфакторів авто, їх можливостей, відкриваєте щось нове. Наприклад, стільки коней (і відповідно динаміки) в авто з ДВЗ коштуватимуть однозначно дорожче.

Звісно, буму продаж у нас очікувати не варто, хоча в Європі Enyaq був сприйнятий дуже тепло: у 2024 році було продано майже 70 тисяч авто, що дало змогу посісти моделі четверте місце серед електромобілів. А за 9 місяців минулого року було продано майже 50 000 Skoda Enyaq. Щодо конкурентів Skoda Enyaq, то це звісно ж Volkswagen ID.4, Ioniq 5, Kia EV6 та Nissan Ariya.

Авто