Собівартість поїздки — майже 46 грн: новий директор КТУ Дерюга повідомив про плани розвитку підприємства

29 червня 2026 р. 09:09

29 червня 2026 р. 09:09

Деталі від першої особи.

Новий директор комунального підприємства «Кременчуцьке тролейбусне управління ім. Л.Я. Левітана» Анатолій Дерюга вперше відповів на запитання журналістів нашої редакції, що стосувалися власного бачення розвитку підприємства, проблем міського транспорту та перспектив його модернізації.

На початку розповіді він зазначив, що має досвід роботи у сфері електротранспорту: до призначення у Кременчуці 4 роки очолював КП «Бахмутелектротранс». Серед першочергових трьох основних завдань на новій посаді Дерюга називає збільшення кількості тролейбусів на маршрутах, модернізацію ремонтної бази та розвиток маршрутної мережі міста.

За словами директора КТУ, технічний стан тролейбусного парку на сьогодні є дуже добрим. Він наголошує, що рухомий склад був повністю оновлений, а нещодавно підприємство отримало ще 18 нових тролейбусів. Найстаріші машини працюють із 2018 року, а середній вік тролейбусів становить близько шести років. На думку керівника, Кременчук сьогодні має один із найсучасніших тролейбусних парків в Україні.

Водночас підприємству необхідно працювати не лише над оновленням транспорту, а й над модернізацією інфраструктури. Контактна мережа нині перебуває у працездатному стані, однак у найближчі 5 років планується її поетапне оновлення разом із модернізацією тягових підстанцій.

Про проблеми КТУ

Серед найбільших проблем, на які скаржаться пасажири, Дерюга називає великі інтервали руху та відхилення від графіків. Частково це пов'язано з нестачею транспорту та персоналу, а частково — з дорожньою ситуацією. Наприклад, у разі аварії на дорозі тролейбус не завжди може оперативно об'їхати перешкоду, що призводить до затримок.

Окремо керівник навів цифри, які демонструють реальний фінансовий стан підприємства. За його словами, собівартість перевезення одного пасажира сьогодні становить 45,788 грн. При цьому бюджетні компенсації покривають лише 36,8% витрат. Саме тому КТУ залишається дотаційним підприємством. Одним із шляхів покращення фінансової ситуації, на думку директора, є укладення типового договору про організацію надання транспортних послуг, відповідно до постанови Кабінету Міністрів.

Однією з найбільших проблем підприємства залишається кадровий дефіцит. Тролейбусне управління гостро потребує водіїв та кондукторів. Хоча на базі підприємства працює власний навчальний центр, де можна безкоштовно здобути професію водія тролейбуса. Слухачам виплачують стипендію, а після завершення навчання гарантують працевлаштування та конкурентну заробітну плату. Однак охочих небагато. Наразі навчаються лише п'ятеро майбутніх водіїв, що не дозволяє повністю закрити кадрову потребу.

На наше запитання: «Що плануєте змінити в системі оплати праці та мотивації персоналу?», Дерюга бюрократично зазначає, що оплата праці працівників підприємства здійснюється, відповідно до чинного законодавства України та Галузевої угоди між Міністерством розвитку громад та Центральним комітетом профспілки працівників ЖКГ у сфері міського електротранспорту на 2024–2026 роки.

«Які умови створюються для відпочинку водіїв на кінцевих зупинках?» - наше наступне запитання і у відповідь чуємо, що на кінцевих зупинках працівники мають можливість змінюватися, відпочивати та приймати їжу у пунктах контролю та якості руху. Там облаштовані кімнати відпочинку, що забезпечені необхідними умовами для харчування та короткочасного відпочинку.

Про кондукторів і оплату праці

Далі директор КТУ зазначає, що у подальшому планується поступово відмовитися від кондукторів і перейти на систему валідаторів та контролю оплати проїзду.

А поки в тролейбусах та автобусах КП «Кременчуцьке тролейбусне управління ім. Л.Я.Левітана» закріплені в доступних місцях для пасажирів стікери з QR-кодами двох банків: ПриватБанку та МоноБанку, завдяки яким пасажири можуть сплачувати за проїзд карткою будь-якого банку.

Також у КТУ підтвердили намір запровадити єдиний електронний квиток, який дозволить пасажирам безкоштовно пересаджуватися з одного комунального транспорту на інший протягом визначеного часу.

Не залишили поза увагою ми й роботу транспортних додатків. За словами Дерюги, система GPS-моніторингу працює постійно, однак на точність відображення транспорту можуть впливати фактори, які не залежать від підприємства. Щодо встановлення електронних табло на зупинках, то це повноваження замовника перевезень, а не КТУ.

Про плани

Серед найближчих планів — запуск нового маршруту №3А+, що має з'єднати Молодіжний та Перший Занасип. Наразі триває затвердження необхідної технічної документації та паспорта маршруту.

Цікаво, що директор управління не розглядає приватних перевізників, як конкурентів для комунального транспорту. За його словами, вони мають працювати паралельно, забезпечуючи потреби пасажирів.

Також у підприємстві заявляють про готовність коригувати графіки руху під потреби працівників промислових підприємств та тих, хто повертається з пізніх робочих змін, але поки це бажання стримує нестача водіїв.

«Підприємство завжди йде на зустріч працівникам промислових підприємств, коригуючи та оптимізуючи розклади руху в межах наявних можливостей. Утім продовження часу роботи тролейбусів на маршрутах потребує залучення додаткових екіпажів, а на підприємстві не вистачає водіїв», - каже Дерюга.

Таким чином, новий директор КТУ декларує курс на розвиток маршрутної мережі, цифровізацію оплати проїзду, модернізацію інфраструктури та збільшення кількості транспорту на вулицях міста. Водночас успіх цих планів значною мірою залежатиме від того, чи вдасться підприємству подолати кадровий голод і забезпечити достатню кількість водіїв для роботи на маршрутах.

Нагадаємо, Малецький розкритикував відеозвіт КТУ про безпеку в транспорті .

Безпека в тролейбусах та боротьба з «лівими» квитками: мер Малецький дав доручення щодо роботи КТУ .

Кільцювання тролейбусів і нові рейси до Древаля: у мерії прокоментували пропозиції пасажирів .

У мерії Кременчука розповіли, який тролейбус запустять наступним .

Олег Булашев

Фото Олени Синтюриної

Полтавські