За що ми платимо 22 гривні: чому новий тариф у транспорті Полтави викликає більше запитань, ніж відповідей

25 серпня 2026 р. 11:16

25 серпня 2026 р. 11:16

Відсьогодні, 25 серпня, полтавці їздять у громадському транспорті за новими цінами. Напередодні виконавчий комітет Полтавської міської ради затвердив суттєве підвищення вартості проїзду: тепер квиток в автобусі коштує 22 гривні, а в тролейбусі — 18 гривень (тоді як приватні перевізники вимагали всі 25). Водночас рішення передбачає пільгу для власників електронного квитка — проїзд за 20 грн із можливістю безкоштовної пересадки протягом 35 хвилин.

Проте за цими цифрами ховається низка запитань, на які міська влада та перевізники так і не дали відповідей перед тим, як перекласти фінансовий тягар на містян.

Де дизель, а де пропан-бутан?

Ключовий аргумент перевізників — нищівне здорожчання дизельного пального та збитковість. Але наскільки частка дизельних машин є вирішальною для всієї міської мережі? Експертні оцінки транспортного середовища свідчать, що співвідношення дизельних маршруток до газових становить орієнтовно 60/40 чи навіть 50/50.

Значна частина пасажирського автопарку Полтави — це малогабаритні «Рути», чимало з яких працюють на пропан-бутані. Якщо порівняти середні ціни на АЗС в Україні, то у грудні 2025 року (під час тарифу в 15 грн) скраплений газ коштував близько 34,50 грн/л, а в серпні 2026 року — орієнтовно 33,80–34,20 грн/л. Тобто вартість скрапленого газу за цей період практично не зросла, а в окремі місяці навіть незначно просідала. Чому ж тоді сукупне зростання витрат обчислюють виключно за дизельною складовою?

Чи здатна знижка у 2 гривні стимулювати е-квиток?

Різниця між готівковим тарифом (22 грн) та безготівковим розрахунком (20 грн) становить лише 2 гривні. Для порівняння: у Львові чи Івано-Франківську мотиваційний «крок» між готівкою та е-квитком сягає від 4 до 10 гривень, що дійсно змушує пасажирів відмовлятися від паперових грошей. Чи купуватиме та поповнюватиме полтавець картку заради символічної економії у дві гривні, яка до того ж створює незручності з рештою як для пасажирів, так і для водіїв?

Запитання без відповідей

Поки що рішення виконкому видається не кроком до якісної реформи, а черговим перекладанням фінансового тягаря на містян без жодних гарантій покращення транспортної інфраструктури.

Історія питання

Нагадаємо, на початку серпня з’явилася інформація про суттєве підвищення тарифів у транспорті з 25 серпня. Приватні перевізники подали свої розрахунки, наполягаючи на тарифі у 25 грн. В останньому колективному листі до міської влади від 12 серпня вони окремо наголошували: увесь транспорт на дизельному пальному є критично збитковим і через це поступово зникає з маршрутів. Їхні аргументи прості: попередній тариф ухвалили ще 2022 року, і він давно не покриває актуальних витрат на паливно-мастильні матеріали, запчастини, газ та зарплати працівникам.

Згодом стало відомо , що засідання виконкому, заплановане на 19 серпня (де мали розглянути цей проєкт), перенесли. Офіційних пояснень міська влада не озвучувала, однак, за неофіційною інформацією, того дня просто не зібрався б кворум для ухвалення рішення. Зрештою, голосів вистачило на засіданні 24 серпня.

Ян ПРУГЛО , «Полтавщина»

Полтавські