Тариф 22 грн є, а великогабаритних автобусів немає: як полтавцям вкотре продали «пил в очі» замість комфортного транспорту

22 жовтня 2026 р. 11:51

22 жовтня 2026 р. 11:51

Чому після підвищення вартості проїзду до 22 грн на маршрутах Полтави залишився лише один великогабаритний автобус, а містяни змушені й далі їздити у старих «Рутах».

Минуло майже 2 місяці від моменту рішення виконкому Полтавської міськради про підвищення вартості проїзду в автобусах — від 18 до 22 грн. Як «солодку пігулку» для пасажирів полтавська влада повідомила тоді, що на маршрути вийшло кілька одиниць великогабаритних автобусів (із подальшими обіцянками розширяти їхню кількість). Однак станом на зараз, за інформацією «Полтавщини», на усіх маршрутах міста працює лише один автобус, який належить ТОВ «Євробус Полтава».

Окремі перевізники пояснюють, що заправляти автобуси дизелем навіть із тарифом 22 грн — нерентабельно. Інший чинник — увесь транспорт, в основному старі «Рути», їздить одними й тими ж маршрутами, створюючи щільний потік у час пік. Пасажир спеціально не чекає на просторий автобус, а сідає в найближчий транспорт. Через це великогабаритна техніка не збирає в салон достатню кількість людей, яка б дозволила окупити поїздку.

Таким чином, заява влади про збільшення кількості великих автобусів та скорочення старих мікроавтобусів наразі залишається лише обіцянкою. Утім, якщо поглянути на бекграунд транспортних перипетій Полтави, стає зрозуміло: ця схема обґрунтування нових тарифів використовується владою роками.

6 великих автобусів як виправдання тарифу у 15 грн

Наприкінці грудня 2025 року міська влада в дуже дивний, непублічний спосіб повідомила про підвищення тарифу на пасажирські перевезення до 15 грн. Тоді було укладено своєрідний компроміс: перевізники погодилися вивести на «кільцеві» маршрути 6 великогабаритних та низькопідлогових автобусів.

Проте вже тоді експерти називали ці автобуси «пилом в очі». В умовах, коли влада свідомо не проводить повноцінні конкурси, а роздає тимчасові договори на 3 місяці, справжнього покращення відбутися не могло. Перевізникам, які працюють на «Рутах», були вигідні тіньові схеми, а транспортний відділ, замість регулювання, був ніби частиною самого процесу. За таких реалій 15 грн стали не лише компенсацією за амортизацію, а й ресурсом для збільшення тіньових платежів.

Зникнення автобусів та перемога «Рут»

Вже на початку січня 2026 року стало очевидно, що випуск 6 автобусів був радше піар-ходом. Дані сервісу EasyWay показали , що на маршрути виїжджало лише 1-2 великогабаритні машини. Експерти прогнозували: перевізники невдовзі виставлять «чек збитковості», поскаржаться на конкуренцію із сотнею «Рут» та поставлять автобуси під паркан. До того ж січень — це час сезонного просідання пасажиропотоку, що лише прискорило процес.

До лютого 2026 року операція «Пил в очі» остаточно дала збій: кількість великогабаритних автобусів на маршрутах скоротилася до 2-3 одиниць. Математика виявилася безжальною. Витрати на один великий автобус становили близько 7 тис. грн на день лише на дизпаливо, плюс зарплата водієві (2,5 тис. грн) та кондуктору (1 тис. грн), а також податки й амортизація. Перевозячи близько 550 пасажирів на день (частина з яких оплачувала безготівково), власникам ледь вистачало на заправку. Водночас «Рути» потребували лише близько 2 тис. грн на пальне в день і продовжували приносити прибуток власникам. Влада ж продовжувала ставити на маршрути нові мікроавтобуси.

Збиткові експерименти 2022 року

Спроби запровадити комфортний транспорт розбивалися об реалії ринку ще раніше. У серпні 2022 року три великогабаритні автобуси MAN (обладнані валідаторами та кондиціонерами, із брендованою формою екіпажу) за 14 днів роботи на маршруті № 22 «Кільцевий» наїздили збиток у 42 тисячі гривень. Тоді перевізник розраховував на тариф у 15 грн, але був вимушений їздити за 10 грн через демпінг конкурентів, які працювали за приміськими ліцензіями на міських маршрутах.

Історія з підвищенням тарифу до 22 гривень у 2026 році вкотре доводить: без системного зламу старих правил, ліквідації тіньових схем та проведення прозорих конкурсів, жоден тариф не змусить великі комфортні автобуси надовго затриматися на вулицях Полтави. Пасажирам залишається лише платити більше за звичний проїзд у тісних мікроавтобусах, іноді з «дощем» на голову.

Ян ПРУГЛО , «Полтавщина»

Полтавські