Через війну в Ірані Китай нарощує залізничний транзит до Європи

26 травня 2026 р. 15:35

26 травня 2026 р. 15:35

Національний залізничний оператор Казахстану "Казахстан Темір Жоли" масштабно розширює колії та логістичну інфраструктуру. Причиною став стрімкий розвиток сухопутної торгівлі між Китаєм та Європою, оскільки логістичні потоки змінюються через війну в Ірані.

Про це повідомляє Delo.ua з посиланням на Bloomberg .

За керівника компанії Талгата Алдибергенова, загострення на Близькому Сході та небезпека судноплавства навколо Ормузької протоки змусили китайських клієнтів масово переходити на сухопутні перевезення. Вони надійніші, а терміни доставки вантажів стали більш передбачуваними, ніж транспортування морем.

Розвиток Середнього коридору та нові колії

Зміна торговельних маршрутів вивела на перший план Середній коридор (Транскаспійський маршрут) протяжністю понад 4 250 кілометрів. Він з'єднує Китай та Європу через території Казахстану, Азербайджану, Грузії та Туреччини.

Популярність цього шляху почала зростати ще у 2022 році, коли через вторгнення РФ в Україну світові компанії відмовилися від транзиту через російську територію. Відтоді обсяги вантажів тут зросли майже вдесятеро.

Основні інфраструктурні проєкти Казахстану:

• Масштабні інвестиції: загальний обсяг інвестицій залізничного оператора КТЖ у розвиток логістики до 2030 року складе 10 млрд доларів, з яких половину вже освоєно.
• Нові магістралі: цього року в країні будують 900 кілометрів колій. Серед них 300-кілометрова ділянка Аягоз, Бахти, що стане третім залізничним пунктом пропуску на кордоні з Китаєм. Це дозволить збільшити пропускну здатність напрямку до 100 млн тонн на рік до 2030 року (зараз — 55 млн тонн).
• Подолання логістичних перешкод: найслабшим місцем маршруту є Каспійське море через дефіцит суден. Щоб вирішити проблему, Казахстан виділив понад 100 млн доларів на купівлю шести нових кораблів у Китаю та Азербайджану. Вони курсуватимуть між казахськими портами Актау і Курик до Баку.
• Купівля локомотивів: підписано довгострокові контракти на постачання техніки, зокрема на 300 локомотивів від американської Wabtec, 270 — від китайських партнерів, а також підписано угоди з французькою Alstom.

Крім того, Казахстан скуповує та орендує контейнерні термінали в Європі (переговори ведуться з Румунією, Угорщиною та Німеччиною) та розвиває авіафрахт — до кінця року залізниця придбає свій перший вантажний літак.

Нагадаємо, перебудова китайського транзиту на залізничні колії для безпеки відбувається паралельно з іншими глобальними спробами бізнесу оминути зону бойових дій, оскільки раніше стало відомо, що ОАЕ збудують новий нафтопровід в обхід Ормузької протоки до 2027 року . Національна нафтова компанія Абу-Дабі планує подвоїти свої експортні потужності через порт Фуджейра на березі Оманської затоки, щоб убезпечити поставки пального від загрози довгострокового військового контролю Ірану над судноплавними шляхами у регіоні Перської затоки.

Економіка