Бізнес в Україні масово оновлює вантажівки та автобуси, але економить на легкових авто — дослідження

29 травня 2026 р. 19:22

29 травня 2026 р. 19:22

Попри війну та економічну невизначеність, український бізнес у 2026 році активніше оновлює корпоративний транспорт. Однак це стосується насамперед вантажівок та автобусів — сегмент легкових авто досі не повернувся до довоєнних показників.

Про це свідчать дані Інституту досліджень авторинку, які Delo.ua прокоментував аналітик Остап Новицький .

Твердження про те, що компанії почали масово оновлювати автопарки швидше, ніж до повномасштабної війни, є лише частково правдивим, каже він.

" Якщо дивитися на легкові автомобілі, бізнес усе ще суттєво економить на оновленні парків. Натомість у сегментах важкого транспорту та автобусів ринок уже перевищив показники 2021 року " , — пояснює Новицький.

Вантажівки та автобуси вже перевищили довоєнний рівень

У першому кварталі 2026 року, з а даними дослідження, юридичні особи зареєстрували:

• 5 094 нових легкових авто;
• 2 302 вантажівки;
• 273 автобуси.

Для порівняння, у першому кварталі 2021 року бізнес купив 7 014 легковиків, 2 130 вантажівок та 227 автобусів.

Таким чином:

• корпоративні закупівлі легкових авто досі на 27,4% нижчі за довоєнний рівень;
• продажі вантажівок уже перевищили показник 2021 року на 8,1%;
• сегмент автобусів зріс на 20,3%.

Водночас порівняно з кризовим 2025 роком ринок знову демонструє позитивну динаміку.

За перший квартал 2026 року корпоративні закупівлі легковиків зросли на 13,2%, вантажівок — на 7,1%, автобусів — на 13,7%. Загалом корпоративний ринок нових авто додав 11,3%.

Хто сьогодні купує найбільше транспорту

Структуру корпоративного попиту можна фактично “прочитати” через найпопулярніші моделі, зазначають аналітики .

Найактивніше транспорт оновлюють:

• логістичні компанії;
• агросектор;
• енергетика;
• фармацевтичний бізнес;
• державні та муніципальні структури.

Серед легкових моделей абсолютним лідером став Renault Duster — за чотири місяці 2026 року компанії придбали 889 таких автомобілів, зокрема для поліції та медичних служб.

У міжнародній логістиці домінують великі європейські тягачі — MAN TGX, Volvo FH, Scania R-Series та Mercedes-Benz Actros.

Автобусний сегмент значною мірою підтримують державні та муніципальні закупівлі. Лідерами залишаються українські ЗАЗ A08 I-VAN та БАЗ “Еталон”.

Бізнес купує нові авто через паливо та логістику

Головними причинами оновлення автопарків стали не стільки зношення техніки, скільки різке подорожчання логістики та пального.

" Старий транспорт перестав бути економічно вигідним. Нові дизельні фургони або сучасні кросовери дозволяють суттєво економити на пальному вже в перші роки експлуатації " , — пояснює Новицький.

Ще одним фактором стала перебудова логістичних маршрутів після блокування частини традиційних експортних напрямків. Через це компанії масово інвестували у магістральні тягачі для перевезень до європейських портів та кордонів.

Як війна змінила підхід бізнесу до купівлі авто

За словами експерта, український корпоративний сектор фактично перейшов на " європейську модель " управління автопарками.

Сьогодні головними критеріями при закупівлі стали:

• загальна вартість володіння автомобілем;
• економія пального;
• доступність лізингу;
• швидкість сервісу та ремонту;
• ліквідність машини на вторинному ринку.

" Епоха купівель за принципом ‘бо подобається директору’ завершується. Тепер рішення ухвалюють фліт-менеджери, які рахують вартість кожного кілометра пробігу " , — каже Новицький.

Понад 80% корпоративних автопарків сьогодні, з а його словами, оновлюються через фінансовий лізинг або довгострокову оренду.

Саме тому найбільшу перевагу отримують бренди з широкою мережею сервісу, доступними запчастинами та високою залишковою вартістю автомобілів після кількох років експлуатації.

Нагадаємо, що продажі китайських авто впали на 15% після повернення ПДВ .

Економіка